La verifica del telaio di momento secondo AISC 341-16 è ora possibile nell'add-on Verifica acciaio di RFEM 6. Il risultato della verifica sismica è classificato in due sezioni: requisiti delle aste e dei collegamenti. Questo articolo copre la resistenza richiesta del collegamento. Viene presentato un esempio di confronto dei risultati tra RFEM e il Manuale di progettazione sismica AISC [2].
La verifica di un telaio ordinario controventato concentricamente (OCBF) e di un telaio speciale concentricamente controventato (SCBF) può essere eseguita nell'add-on Verifica acciaio di RFEM 6. Il risultato della verifica sismica secondo AISC 341-16 e 341-22 è classificato in due sezioni: Requisiti delle aste e requisiti di collegamento.
Se è presente una soletta di calcestruzzo sull'ala superiore, essa funge da vincolo laterale (struttura composita) e previene un problema di stabilità all'instabilità torsionale. Se il momento flettente è negativo, l'ala inferiore è sotto pressione e l'ala superiore è sotto trazione. Se il vincolo laterale non è sufficiente a causa della rigidezza dell'anima, in questo caso l'angolo tra l'ala inferiore e la linea di taglio dell'anima è variabile, in modo che vi sia la possibilità di instabilità dimensionale dell'ala inferiore.
I collegamenti in acciaio in RFEM 6 possono essere creati semplicemente inserendo i componenti predefiniti nell'add-on Giunti acciaio. La raccolta di questi componenti viene costantemente migliorata per rendere il tuo lavoro ancora più semplice anche durante la modellazione di collegamenti in acciaio. In questo articolo, il componente piastra di collegamento viene presentato come un componente aggiunto di recente alla libreria degli add-on.
Le proprietà del collegamento tra una soletta in cemento armato e una parete in muratura possono essere correttamente considerate nella modellazione utilizzando un vincolo interno della linea speciale disponibile in RFEM 6. Questo articolo ti mostrerà come definire questo tipo di cerniera usando un esempio pratico.
Questo articolo ti mostrerà come considerare correttamente il collegamento tra le superfici che si toccano su una linea con l'aiuto dei vincoli interni delle linee in RFEM 6.
Lo scenario ottimale in cui si dovrebbe utilizzare la verifica a taglio-punzonamento secondo ACI 318-19 [1] o CSA A23.3:19 [2] è quando una soletta sta subendo un'elevata concentrazione di forze di carico o di reazione che si verificano in un singolo nodo. In RFEM 6, il nodo in cui il taglio da punzonamento è un problema è indicato come nodo di taglio a punzonamento. Le cause di questa alta concentrazione di forze possono essere introdotte da una colonna, da una forza concentrata o da un vincolo esterno del nodo. Anche le pareti di collegamento possono causare questi carichi concentrati alle estremità delle pareti, agli angoli e alle estremità dei carichi lineari e di vincoli esterni delle linee.
In RFEM 6, i collegamenti in acciaio sono definiti come un assemblaggio di componenti. Nel nuovo add-on Giunti acciaio, sono disponibili componenti di base universalmente applicabili (piastre, saldature, piani ausiliari) per inserire situazioni di collegamento complesse. I metodi con cui possono essere definiti i collegamenti sono considerati in due articoli precedenti della Knowledge Base: "Un nuovo approccio alla verifica di giunti in acciaio in RFEM 6" e "Definizione di componenti di giunti in acciaio utilizzando la libreria".
Secondo EN 1992-1-1 [1], una trave è un'asta la cui campata non è inferiore a 3 volte la profondità della sezione complessiva. In caso contrario, l'elemento strutturale dovrebbe essere considerato come una trave parete. Il comportamento delle travi profonde (ovvero travi con una campata inferiore a 3 volte la profondità della sezione) è diverso dal comportamento delle travi normali (cioè travi con una campata 3 volte maggiore della profondità della sezione).
Tuttavia, la progettazione di travi profonde è spesso necessaria quando si analizzano i componenti strutturali delle strutture in cemento armato, poiché sono utilizzate per architravi di finestre e porte, travi verticali e inferiori, il collegamento tra solette a due livelli e sistemi di telaio.
L'add-on per Form-Finding è disponibile in RFEM 6 per determinare le forme di equilibrio dei modelli di superfici soggette a trazione e le aste soggette a forze assiali. Attivare questo add-on nei Dati di base del modello e usarlo per trovare la posizione geometrica in cui la precompressione delle strutture leggere è in equilibrio con le condizioni al contorno esistenti.
Questo articolo si occupa della determinazione dell'armatura di una trave sollecitata solo a trazione secondo EN 1992-1-1. L'obiettivo è quello di mostrare il carico di trazione di un elemento idel tipo di asta (senza deformazioni imposte) e di definire l'armatura in conformità con le regole di costruzione e le disposizioni della norma utilizzando il software di analisi strutturale RFEM.
L'appendice tedesca alla EN 1992-1-1, l'aggiunta nazionale NCI all'articolo 9.2.1.2 (2), raccomanda di disporre l'armatura a trazione nella piastra dell'ala delle sezioni trasversali della trave a T su una larghezza massima di una larghezza corrispondente alla metà della larghezza efficace dell'ala calcolata beff,i secondo l'espressione (5,7a).
Per simulare una distanza dal vincolo esterno in un collegamento tra aste, è possibile utilizzare la funzione "Diagramma" per i vincoli interni delle aste. Per utilizzare questa funzione, definire prima il grado di libertà corrispondente al vincolo. Quindi, è possibile selezionare la funzione "Diagramma" dall'elenco a discesa.
Se un collegamento in legno è progettato come mostrato nella Figura 01, si può considerare la rigidezza torsionale della molla risultante dal collegamento. Questo può essere determinato utilizzando il modulo di scorrimento del dispositivo di fissaggio e il momento d'inerzia polare del collegamento.
I moduli aggiuntivi RF-/JOINTS sono dotati di una finestra grafica che mostra tutti i componenti strutturali del collegamento. Lì, è possibile utilizzare le funzioni del mouse conosciute da RFEM e RSTAB per ingrandire, spostare o ruotare la vista.
Die ineinander gesteckten Bauteile eines Teleskopauslegers von beispielsweise einer Baumaschine transportieren ihre Kräfte mechanisch zwischen den Bauteilen.
Beim Anschluss zugbeanspruchter Bauteile mit Schraubverbindungen muss die Querschnittsschwächung durch die Schraubenlöcher beim Tragfähigkeitsnachweis berücksichtigt werden. Im folgenden Beitrag wird beschrieben, wie der Nachweis der Zugtragfähigkeit nach DIN EN 1993-1-1 mit der Nettoquerschnittsfläche des Zugstabes im Zusatzmodul RF-/STAHL EC3 geführt werden kann.
Il calcestruzzo da solo è caratterizzato dalla sua resistenza a compressione. Una parte importante del calcestruzzo armato è l'acciaio di armatura, che contribuisce sia alla resistenza a compressione che a trazione del calcestruzzo. Il tessuto di filo saldato si trova generalmente nelle aree di trazione delle travi o degli elementi di superficie (soffitto alveolare, parete, guscio) per trasferire le forze di trazione indotte dal carico esterno.
Eine Bolzenverbindung lässt sich in RFEM 5 am einfachsten modellieren, indem man im Zentrum des Loches einen Knoten definiert und diesen mittels Füllstäben mit der Fläche verbindet.
"Buono strumento, metà del lavoro": Questo proverbio può essere applicato anche al settore della programmazione. Quanto più un programma è su misura, tanto più efficientemente possono essere risolte le attività. La varietà e la complessità dei problemi odierni, specialmente nell'ingegneria strutturale, richiedono soluzioni su misura. Creare i propri programmi tramite la programmazione testuale richiede una conoscenza approfondita e una grande capacità di astrazione. Comprensibilmente, solo pochissimi studi di ingegneria affrontano questa sfida. Per questo motivo, ci sono soluzioni software aggiuntive che forniscono all'utente un ambiente di sviluppo visivo.
Durante la modellazione di strutture intelaiate, RFEM e RSTAB forniscono varie opzioni per il controllo del trasferimento delle forze interne e dei momenti nei punti di collegamento delle aste. Da un lato, è possibile utilizzare i tipi di aste per definire se solo le forze o anche i momenti agiscono sulle aste collegate. D'altra parte, è possibile escludere determinate forze interne dal trasferimento utilizzando le cerniere. Un tipo speciale sono le cerniere a forbice, che consentono una modellazione realistica delle strutture del tetto, per esempio.
Questo articolo tecnico analizza gli effetti della rigidezza degli collegamenti sulla determinazione delle forze interne e la progettazione delle connessioni usando l'esempio di un telaio in acciaio a due piani, a due falde.
Sia la determinazione delle vibrazioni naturali che l'analisi dello spettro di risposta vengono sempre eseguite su un sistema lineare. Se nel sistema esistono non linearità, queste vengono linearizzate e quindi non prese in considerazione. Le aste dritte in trazione sono molto spesso utilizzate. Nel nostro articolo spiegheremo come visualizzarli approssimativamente correttamente in un'analisi dinamica.
Prestare particolare attenzione ai punti di collegamento delle aste e delle superfici quando si trattano sistemi misti perché non tutte le forze interne possono sempre essere trasferite senza difficoltà nella posizione di accoppiamento.
Quando si determina l'armatura minima per lo stato limite di esercizio secondo 7.3.2, la resistenza a trazione effettiva applicata fct,eff ha un'influenza significativa sulla quantità di armatura determinata. Il seguente articolo fornisce una panoramica sulla determinazione della resistenza a trazione effettiva fct,eff e sulle opzioni di input in RF-CONCRETE.
Bemessung einer geschweißten Verbindung eines HEA-Profils unter zweiachsiger Biegung mit Normalkraft. Nachweis der Schweißnähte für die gegebenen Schnittgrößen nach dem vereinfachten Verfahren (DIN EN 1993-1-8 Abs. 4.5.3.3 ) mittels DUENQ.
Si realizzerà un giunto costituito da sezioni cave con piastra d’estremità. Es handelt sich hierbei um den Untergurt eines Fachwerkträgers, welcher aus Transportgründen geteilt werden muss.
Utilizzando RF-CONCRETE Members, la progettazione di travi in calcestruzzo è possibile secondo ACI 318-14. La progettazione accurata dell'armatura a trazione, compressione e taglio della trave di calcestruzzo è importante per considerazioni di sicurezza. Il seguente articolo confermerà la verifica dell'armatura in RF-CONCRETE Members utilizzando le equazioni analitiche dettagliate secondo la norma ACI 318-14, tra cui la resistenza del momento, la resistenza a taglio e l'armatura richiesta. L'esempio di trave in calcestruzzo doppiamente armato analizzato include l'armatura a taglio e sarà progettato secondo lo stato limite ultimo (SLU).
L'articolo tratta del collegamento tra superfici con vincoli interni e svincoli delle linee di contorno. Mit Liniengelenken und Linienfreigaben werden Nachgiebigkeiten zwischen Flächen berücksichtigt. Beispiele hierfür sind Trennfugen im Stahlbetonbau oder Eckverbindungen im Brettsperrholzbau.
I collegamenti con piastra d'anima sono una forma popolare di collegamento in acciaio imperniato e sono comunemente utilizzati per travi secondarie in strutture in acciaio. Sie können problemlos in oberkantenbündigen Trägerkonstruktionen wie beispielsweise Arbeitsbühnen verwendet werden. Der Herstellungsaufwand in der Werkstatt sowie der Montageaufwand auf der Baustelle sind in der Regel überschaubar. Die Bemessung erscheint recht einfach und schnell erledigt, was aber im Nachfolgenden ein Stück weit wieder relativiert werden muss. Außerdem ist diese Anschlussform grundsätzlich als gelenkige Träger-Träger- und gelenkige Träger-Stützen-Verbindung möglich, wobei der erste Fall der wohl weit häufigere in der Bemessungspraxis ist.